Europees containertransport meest efficint via Noordelijke zeehavens

ZOETERMEER (EZPress) - Onderzoek uitgevoerd door het onafhankelijke onderzoeksbureau NEA toont aan dat de noordelijke zeehavens de meest efficinte route bieden voor containertransport naar Europa. Zeven havens in NoordEuropa slaan ongeveer vier keer zo veel containers over als de belangrijkste elf concurrerende havens langs de zuidkust van Europa. Deze situatie is efficint en is te verklaren door een combinatie van maritieme factoren achterlandfactoren en externe milieugerelateerde factoren. De analyse is uitgevoerd in opdracht van de Havenbedrijven van Antwerpen Rotterdam en Hamburg.

Een vijftal factoren bepaalt de efficintie van de huidige situatie

Allereerst blijkt uit het onderzoek dat de economische en fysieke geografie bepalend is voor de huidige verdeling van goederenstromen naar en van Europa. Zo ligt 6570 van de markt consumenten en industrien in de noordelijke helft van het continent. De Alpen en de Rijn vormen respectievelijk een natuurlijke barrire en een natuurlijke corridor waardoor het achterland en de markt van de noordelijke havens zich uitstrekt tot aan Zwitserland en Oostenrijk. Deze verdeling van bevolking en industrie over Europa wordt gereflecteerd in het aandeel van de noordelijke en zuidelijke havens te weten 70 versus 30. Ten tweede dragen schaaleffecten in het maritieme transport ook in beperkte mate bij aan de huidige verdeling van de goederenstromen naar en van Europa. De grote containerschepen verlagen de kosten per eenheid en vergroten de capaciteit tussen havens in het noorden en het Verre Oosten. Als derde factor kan genoemd worden dat de schaalvoordelen in de HamburgLe Havre range HLH ook additionele containers aantrekken voor markten buiten het natuurlijke achterland.

Als vierde factor kan worden genoemd dat grote schepen minder CO2 uitstoot produceren per tonkilometer. De noordelijke havens hebben als zodanig extra voordeel van de schaalgrootte van het maritieme transport. Dit voordeel geldt voor de volledige reis van 20.000 kilometer tussen China en WestEuropa. Tot slot als vijfde factor leidt het opnemen van externe kosten in de optimalisatie van de distributie niet tot wijzigingen van het beeld. Rekening houdend met zowel interne als externe kosten zijn de NoordEuropese havens tot aan de ZuidDuitse grens in het voordeel. Zowel interne als externe kosten worden bepaald door vooral de factor afstand tot de markt.

Concluderend kan worden gesteld dat de huidige concentratie van het maritieme container transport bepalend is voor de realisatie van zowel lagere interne als externe kosten en een lagere CO2 uitstoot. Technologie brandstoffen en beladingsgraad verdienen nadere aandacht.

Concentratie grootste volumes in het noorden ondanks marktgroei in het zuiden

Naar verwachting zal groei plaatsvinden in de Adriatische havens. Organische economische groei in Sloveni Kroati en Hongarije door verbeterde infrastructuur en economische integratie leiden tot marktgroei en daarmee tot schaalvoordelen voor het transport. Echter in het noorden is de absolute marktgroei zelfs bij pessimistische groeiverwachtingen nog altijd groot. Er is daardoor in het noorden blijvend behoefte aan multimodale verbindingen met een grote capaciteit.

In de toekomst geen extra capaciteit door de Alpen voor maritiem vervoer

Ten aanzien van de bereikbaarheid van het achterland bevestigt de studie de ontwikkeling van een Europees kernnetwerk voor goederentransport. In de herziening van het beleid voor de Trans Europese Netwerken voor Goederentransport wordt prioriteit gegeven aan multimodale langeafstandscorridors waarin de stromen tussen de belangrijkste doorvoerhavens en de bevolking en industrile centra worden geconcentreerd. In de toekomst zal de extra capaciteit op de routes in het Alpengebied via Mont Cenis Ltschberg Gotthard en Brenner nodig zijn voor de extra verschuiving naar het spoor voor intraEuropese stromen en niet voor het faciliteren van het transport van maritieme containers vanuit zuidelijke havens naar centraal Europese markten.

Einde bericht

Bron NEA

Dit is een origineel persbericht. EZPress News Distribution BV. www.ezpress.eu

Gerelateerde berichten:

• A12: werkzaamheden Zoetermeer-Zoetermeer Centrum; vanaf 7 januari (04/01/11 17:54)
• A12: werkzaamheden Zoetermeer-Zoetermeer Centrum; vanaf 7 januari (06/01/11 05:54)
• Eurozone | Verloren zonder bezuinigingsopperhoofd (Die Zeit, Hamburg) (26/04/12 18:08)
• Medewerkers havenbedrijf aangehouden voor hulp drugssmokkel (03/12/10 16:15)
• Zoetermeer online meest criminele stad (26/10/10 17:14)

Reacties:

Er zijn nog geen reacties op dit bericht.